Impact of climate-related disasters on human migration in Mexico: a spatial model
Sergio O. Saldaña-Zorrilla
· Krister SandbergClimatic Change Journal, 2009, Springer Netherlands. ISSN: 0165-0009. DOI 10.1007/s10584-009-9577-3
The great human-environmental diversity of Mexico provides a framework for an initial understanding of the wide disparities between rich and poor. Mexico is still dominated in many regions by agriculture, and during the last 25 years, weatherrelated disasters have accounted for about 80% of economic losses. This is dramatic, especially considering that this sector produces only ca. 4% of GDP while providing a livelihood to one-quarter of the country’s population. Based on a spatialmodel, this paper tests the contribution of natural disasters to catalyzing the emigration process in vulnerable regions throughout Mexico. Besides coping and adaptive capacity, we assess the effect of economic losses from disasters in combination with adverse production and trade conditions during the 1990s in triggering out-migration.
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El Universal, 2 de enero de 2009
La Sociedad en la Reforma del Estado
Este 2009 se cumplen 37 años del primer intento formal de reforma del Estado: la de Jesús Reyes Heroles en 1972, implementada hasta 1977. No obstante, sus avances son aún modestos. Durante los 80 y 90 se obtuvieron logros en materia electoral, de derechos humanos, de división de poderes. Pero en la actual década casi se ha dejado de avanzar. Incluso, en la mayoría de las áreas se ha retrocedido. Inercias inherentes al sistema político mexicano impiden su avance... (ver artículo completo)
Imagen: Mural "De la Conquista a 1930" (detalle), Diego Rivera, Palacio Nacional
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El Universal, 5 de marzo de 2009
La urgencia de la refundación económica
Resulta inquietante que el gobierno mexicano no haya implementado aún las medidas económicas de fondo para evitar el ahondamiento de la crisis mundial en el país. El 15 de enero pasado, el Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de la ONU, en conjunto con la Cepal (subsede regional México) y la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), presentó su informe “Situación y perspectivas de la economía mundial en 2009”. En su apartado latinoamericano, presenta estimaciones de crecimiento para México de hasta -1.2%.
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Columna en El Universal, 27 de diciembre de 2008
Adaptación al Cambio Climático de Productores de Café en México
En otras entregas (07/XII/08, 18/X/08 y 20/IX/08) he enfatizado la urgencia de activar redes sociales como el único camino que nos queda ante los vacíos dejados por el Estado. Un ejemplo concreto de ello es el proyecto que, a lo largo del presente año, un equipo empresarial-gubernamental-académico llevamos a cabo. En dicho proyecto se analizaron las condiciones económicas y climatológicas de las regiones cafetaleras del país, así como sus posibles escenarios futuros. Se identificaron la vulnerabilidad de los productores y sus oportunidades de adaptación. Como resultado, se está implementando un paquete de soluciones en coordinación con autoridades, líderes y el sector privado... Ver artículo completo
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Global Environmental Change Journal 18 (4) 2008, pp. 583-597. Oxford, UK
This paper examines how climatic events affect agricultural livelihoods. Special emphasis is given to the effects of natural disasters on migration patterns. In addition, this manuscript aims to assess policy options to reduce the vulnerability of small-scale farmers (e.g. government-supported insurance schemes) in the context of the Mexican government's withdrawal from directly subsidizing the agricultural sector over the past 18 years. To further this aim, this work draws on stakeholder consultations (based on questionnaires and interviews) and descriptive analysis in three communities in the southern state of Chiapas, Mexico. It also puts forward stakeholder-based solutions, which embrace loss-sharing and risk-transfer mechanisms. The coping strategies revealed in this study encompass both immediate responses (e.g. sources of off-farm income, post-disaster financing sources, and emigration plans), and more structural and long-term strategies, such as re-orientation of production and improvement of infrastructure for production.
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Crisis mundial y campo mexicano El Universal. México, DF. Sabado 18 de octubre de 2008
Ante el evidente impacto de la crisis financiera de EU, México tiene la oportunidad de atender sectores descuidados como el campo. Sin embargo, ¿por qué hasta ahora sólo el 1% de la propuesta de Programa Nacional de Infraestructura se dedica al agro, cuando este sector da empleo a más del 25% de la población nacional -y será el que tendrá que repatriar a la mayoría de emigrantes que retornen? Si la mayoría de los líderes y autoridades agrícolas no han logrado defender el interés de sus representados durante las últimas dos décadas, ¿por qué siguen ahí? ¿qué papel debe tomar la sociedad civil para solucionar esto? Estas son algunas de las preguntas a las que intento dar respuesta por medio del siguiente artículo, publicado en El Universal este sábado, 18 de octubre de 2008... Ver Artículo completo
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Foto: Cortesía del Diario Vanguardia, Saltillo, Coah.
Artículo en El Universal (30 de septiembre de 2008)
Autotransporte vs. trenes: eficiencia de mercado y cambio climático
Además de causar más embotellamientos y accidentes, el exceso de transporte por vía carretera en México es ineficiente en términos económicos y contribuye más al calentamiento global que el transporte ferroviario. El transporte de carga y pasajeros en México se realiza casi sólo por medio de camiones y autobuses. Mientras en EU y Canadá el volumen de autotransporte de carga no rebasa 63%, en México supera 85%. La diferencia se explica por el debilitamiento de nuestro sistema ferroviario: esos países movilizan más de 24% de sus mercancías por tren; México sólo 7%. El transporte público de pasajeros presenta relaciones aún más contrastantes: en la UE uno de cada dos pasajeros viaja en tren; en México casi nadie lo puede hacer. En México, el costo de transporte de mercancías por tren es 30% más barato que por carretera. Desplazar por carretera una tonelada de mercancía por kilómetro cuesta 0.055 dólares; por vías férreas no rebasa los 0.034 dólares. Por su parte, el transporte ferroviario emite la mitad de CO2 que el carretero: 20 gramos por ton-km...
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Ensayo de filosofía política. El Cotidiano, 2008.
Dualismo y polarización histórica en Iberoamérica
La formación histórica de sociedades duales en Iberoamérica ha tenido períodos de polarización, mismos que ponen en riesgo la paz y muchas veces posponen incluso el crecimiento económico y la consolidación democrática. Buena parte de esta región, en particular América Latina, avanza en su historia acumulando marginalidad irresuelta. Ello le ha generado un círculo vicioso de falta de proyectos nacionales auténticos y mayor polarización. Con base en una crítica a los procesos históricos de cohesión social y política, el presente artículo sugiere algunos mecanismos prácticos para reducir la polarización y marginación, para con ello alejarle del riesgo de devenir en confrontación, en especial cuando el poder se encuentra demasiado concentrado en un solo polo. Finalmente, se discute en prospectiva la potencial integración iberoamericana y su papel estratégico en la configuración geopolítica.
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Foto: Cortesía de José González Méndez, La Jornada
Columna de El Universal, 20 de septiembre, 2008
¿A dónde se fue la sociedad civil?: Lecciones pendientes del Terremoto de 1985
Comúnmente se considera que el terremoto de 1985 catalizó la historia reciente de México, en tanto que dañó la imagen del gobierno federal como garante de la seguridad nacional debido a la mala coordinación de la atención a la emergencia (Monsiváis, 1987) y a la corrupción evidenciada en las construcciones aprobadas por la autoridad a pesar de no cumplir con los códigos requeridos para estas zonas. A partir de esta tragedia, la corrupción comenzó a ser percibida como un fenómeno de alcances más allá de la carga económica y moral que implica, además de como un factor de riesgo para la vida de los ciudadanos. Ver ensayo completo (pdf)
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Columna de El Universal, 3 de julio, 2008
PEMEX, fracasos privatizadores y la necesidad de energías renovables
La reforma energética que propone el ejecutivo federal contradice varios preceptos de la Constitución Mexicana, en especial en lo relativo a la celebración de contratos, que es la piedra angular del actual debate. La Constitución, en su Art. 27 establece que “…Tratándose del petróleo y de los carburos de hidrógeno sólidos, líquidos o gaseosos o de minerales radiactivos, no se otorgarán concesiones ni contratos…“. La Iniciativa del ejecutivo federal, por su parte, propone en su Artículo 45 que: “Petróleos Mexicanos y sus organismos subsidiarios podrán optar por no llevar a cabo el procedimiento de licitación pública y celebrar contratos a través de los procedimientos de invitación…”.
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Artículo periodístico de El Universal, 22 de mayo, 2008
Expandir la Red del Metro de la Ciudad de México
La red del metro de la Ciudad de México necesita al menos duplicarse para reducir la actual presión por transporte. Similar a como esta ciudad implementó el transporte subterráneo un siglo después que Londres y con un rezago de más de medio siglo respecto de otras ciudades con grados de desarrollo comparables a la nuestra, como Buenos Aires y Madrid, así ahora se ha estancado en la expansión de su red. Contrario a la creencia popular de que la ciudad de México posee una enorme red del metro, esta red es muy pequeña si se le compara con las necesidades de trasporte de su población.
